Club Ibérico de Módulos H0

Crónica del encuentro de Entroncamento

Texto y fotos: Juan Jesús Guillén
Maquetación y adaptación fotográfica: Webmaster

MUSEO

Las naves del Museo Nacional Ferroviario de Entroncamento acogieron durante el pasado puente del uno de mayo el encuentro de primavera del cimH0. Para quien no lo conozca, Entroncamento es una población cuya vida gira en torno al ferrocarril. Situado a medio camino en la línea entre Lisboa y Oporto es además, origen de las líneas que conectan con el este del país y con Extremadura y Salamanca. Soporta por tanto un intenso trafico ferroviario, tanto de viajeros como de mercancías y es sede del Museo Nacional Ferroviario. Que fuese este lugar el elegido para hacer el encuentro ha supuesto realizar intensas gestiones por parte de los organizadores, Ricardo y Natacha, para dejar todo a punto. Superadas todas las dificultades, los participantes empezábamos a llegar durante la jornada del jueves y una vez conocida la posición que nos correspondió a cada uno, se iniciaba el montaje de los conjuntos modulares.

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El conjunto Cerros Verdes esta en proceso de adaptación a la norma MQ-40,lo que ha supuesto la construcción de dos nuevos módulos

A estas alturas de nuestra andadura todos sabemos cuál es nuestra función y a pesar de que a las 20:00 había que dejar el local, a esa hora estaban montados y ajustados la mayoría de los módulos. Al día siguiente, viernes, se terminaba el montaje, se conectaba el cableado y se remataban detalles. Como viene siendo habitual en los últimos encuentros, el circuito estaba totalmente operativo aproximadamente a mediodía del viernes.

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Dos automotores de RENFE de la serie 594 esperan su hora de salida en la estacion de Mico, junto a ellos el magníficamente restaurado Allan de la CP

LA MAQUETA

El circuito imitaba en cierta medida la disposición real de la estación de Entroncamento. Una larga tirada de ochenta metros de módulos de vía doble, que se iniciaba en la estación de Orduña y terminaba en la estación de Alcaims, y en el centro el triángulo de la estación de Alcabrichel como origen de un ramal de vía única de casi cincuenta metros, totalizando 130 metros de maqueta. Esto no fue premeditado sino que vino impuesto por la disposición del material histórico.

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El cubato de la estación de Orduña reproduce los grafitis reales

Desde Orduña, que ya tiene casi terminada la decoración, los trenes salían de su amplia playa de vías, que incluye una placa giratoria, y recorrían el tramo donde estaban, entre otros, módulos como Crucero y Yacimiento, Green Capital, Entre Naranjos, la Pequeña Mina, Las Fuentes, Nitrato de Chile, Cerros Verdes, Tatona o La Peñota.

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Un automotor de vapor espera su hora de salida en Las Fuentes

Después venía el módulo Bifurcación de Corva longa, de Mario Fernandes, en proceso de construcción y a partir de ahí un pequeño tramo de vía única con el Puente de los Peces y el Rally para entrar en Alcabrichel, lo que complicaba el trabajo del factor de esta última estación.

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Estacion de Ameixial

Siguiendo por la vía doble se encontraban El Desfiladero, la estación de Ameixial y Agrosul, todos ellos de Antonio Cábaco, el apeadero de A Capela y la estación de Mico. En ese extremo se colocó la estación de Alcaims, que está en fase de decoración y a la que llegaban sólo determinados trenes, la correspondiente placa giratoria cerraba la vía doble.

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El 594 hace su parada en la estación de Obidos, que es una preciosa población al oeste de Portugal

En la parte de vía única, y tras una serie de módulos donde se encontraba Alboraya o el apeadero de Riveiro do Freixo, llegaba el Puerto que servía de distribuidor. En este punto el circuito sorteaba la impresionante Alco serie 1500 estacionada en el Museo. A continuación, estaba un bonito módulo nuevo, bifurcación de Sacor, que permite pasar de vía doble a única; hay que recordar que El Puerto se compone de módulos de vía doble, aunque en esta ocasión estaba en la rama de vía única lo que implicaba tener dos módulos de transición en ambos extremos.

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El edificio de la estación de Bouro está construido a partir de un kit de cartón cortado por láser

Las curvas en construcción de Gerardo ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​estaban en este punto y a partir de ahí se encontraban las estaciones de Cotos, San Felices y módulos como Plana de Utiel o Barracas. El último tramo de la rama de vía única estaba formado en su totalidad por una serie de lugares que reproducen localizaciones de la linha del oeste como son las estaciones de Obidos y Bouro, los apeaderos de Campo Serra y Salir do Porto o el Ponte do Salir, para terminar, como en la realidad, en la estación de Martingança y la rotonda del matadero que servía para invertir las locomotoras de este tramo.

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Tráfico de contenedores en El Puerto

LA MALLA

Hace ya tiempo que las circulaciones de los trenes de viajeros lo hacen con horario, pero los mercancías circulan cuando hay hueco libre. Para esta ocasión todos los trenes, viajeros y mercancías circularon con horario, lo que ha exigido un extraordinario trabajo previo por parte de algunos miembros del Equipo de trabajo. La malla por días, se encontraba expuesta en un lateral de la maqueta y cada estación, apeadero o cargadero contaba con una hoja con el horario de paso y cruce con indicación de la vía a que tenía que ir cada tren por ese punto para facilitar los cruces y rebases.

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La malla de circulaciones, una distinta cada día, estaba situada en un lateral de la maqueta

El cumplimiento de los horarios exige dos cosas: que la maqueta funcione perfectamente y que cada factor esté atento a su trabajo, lo que supuso un reto para algunos de los participantes, para quienes este tipo de juego era nuevo; pero con el paso de las horas se habituaron y los trenes fueron cumpliendo con los horarios.

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Bouro fue una estación de la línea del oeste. El edificio es muy parecido a algunos de lineas españolas, como los de MCP o el Córdoba Almorchón

Las circulaciones fueron por épocas: ibérica de época III y IV un día, V y VI otro y, como novedad, al disponer de un día más de lo habitual por el puente festivo, también hubo circulaciones de material internacional.

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Paso a nivel junto a la estación de servicio de Sacor, este módulo permite el paso de vía doble a única

La afluencia de visitantes fue constante durante los tres días que duró el encuentro y no sólo de Portugal, también aficionados españoles se acercaron a Entroncamento. Según fuentes del museo, unas 2400 personas pasaron por la exposición y además de ver los módulos podían disfrutar de la colección de material histórico o montar en el tren de 5 pulgadas que circulaba en el exterior. La entrada al museo fue gratuita.

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Obidos es una preciosa población al oeste de Portugal, su estación pertenece a la linha del Oeste

Para terminar de redondear la jugada, la noche del domingo los participantes disfrutamos de una estupenda cena en la nave donde está expuesto el .tren real, con la locomotora Don Luis 1-1-1 de 1862 a la cabeza. Qué mejor manera de terminar estos tres días de trenes a escala que entre estas joyas del ferrocarril portugués.

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Vista general de Orduña, con su característico dormitorio de agentes

La próxima cita es en Alfoz de Quintanadueñas (Burgos) a finales de junio. Os estaremos esperando.

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